Franklin 카운티의 주요 전력선 업그레이드 계획

버몬트의 전기 송전 시스템을 운영하는 회사는 향후 몇 년에 걸쳐 프랭클린 카운티의 주요 전력선을 교체할 계획이며, 이 프로젝트를 통해 뉴잉글랜드 전역에 걸쳐 재생 가능 에너지를 운송하는 주의 역량이 향상될 것이라고 밝혔습니다.

Vermont Electric Power Co.의 "K-42" 라인은 북쪽의 Highgate에서 남쪽의 Georgia까지 연결되며 Rutland에 본사를 둔 회사인 Vermont에서 생산되는 퀘벡 에너지와 풍력 및 수력 발전의 주요 전송 경로입니다. 말한다.

그러나 전력망 운영사 관계자는 1958년에 건설된 약 16.5마일의 노선이 업그레이드되지 않으면 곧 안전하지 않게 될 수 있다고 말했습니다. 프로젝트 문서에 따르면 기존 115킬로볼트 라인을 지지하는 212개의 H형 구조물 중 약 70%가 노후화 또는 야생동물 등으로 인한 손상으로 인해 교체되어야 한다고 합니다.

계획은 2극 목재 구조물을 강철 모노폴로 교체하는 것입니다. 이 회사는 유지 관리가 덜 필요하고 극한 날씨에 더 탄력적으로 대응할 수 있다고 말합니다. 또한 새로운 라인은 에너지 손실을 줄이기 위한 목적으로 "번들" 도체 설계를 채택할 것이라고 프로젝트 문서에 나와 있습니다.

또한 회사는 운영자가 해당 지역을 통해 더 많은 그리드 용량에 대한 필요성을 발견할 경우 향후 두 번째 전력선을 위한 회사의 기존 통행권에 추가 공간을 허용하기 위해 새로운 라인이 건설될 것이라고 밝혔습니다.

뉴잉글랜드의 전력망을 감독하는 조직인 ISO 뉴잉글랜드는 이 지역에서 향후 10년 동안 건물 난방과 운송 모두를 위해 재생 가능 에너지원을 통한 전력 수요가 엄청나게 증가할 것으로 추정합니다.

그러나 해당 지역의 전력망은 공급되는 에너지의 양을 항상 처리할 수는 없습니다. 이러한 경우 운영자는 정전이 발생할 수 있는 시스템 과부하를 방지하기 위해 풍력 발전소와 같은 발전기로부터 그리드가 수용하는 에너지를 제한할 수 있습니다.

북부 버몬트의 전력망은 이미 처리할 수 있는 것보다 더 많은 재생 에너지를 보유하고 있으며, 지역 주민들이 필요로 하는 것보다 더 많습니다. 발전사업자에게 에너지 생산량을 줄이라고 하면 돈을 잃고 그 비용은 결국 요금 납부자에게 전가된다.

Vermont Electric Power Co.의 최고 혁신 및 커뮤니케이션 책임자인 Kerrick Johnson은 “이 프랭클린 카운티 송전선 업그레이드 프로젝트는 추가 내부 발전을 위한 더 많은 헤드룸, 더 많은 공간, 더 많은 기회를 창출할 것입니다.”라고 말했습니다.

존슨은 K-42 라인이 운반하는 전력량에 대한 구체적인 정보 제공을 거부했다. 왜냐하면 이러한 세부 사항은 연방 정부에 의해 "중요한 에너지 인프라 정보"로 간주되며 이에 대해 논의하지 않을 의무가 있기 때문이다.

그럼에도 불구하고 이 선은 "그리드의 필수적인 부분"이라고 주 공공 서비스부의 계획 엔지니어인 Lou Cecere가 말했습니다. 이는 "지역뿐만 아니라 버몬트와 지역의 신뢰성에도 기여합니다." 전체적으로."

프로젝트 문서에 따르면 새 노선의 높이는 약 75피트, 30피트 증가할 것이며 회사의 통행권 내에서 동쪽으로 약 10~15피트 이동하게 될 것입니다. 존슨은 이렇게 하면 새 라인이 건설되는 동안 기존 라인을 계속 사용할 수 있어 건설 중에 해당 지역 전력망의 다른 부분에 추가 부담을 주지 않을 것이라고 존슨은 말했습니다.

새로운 강철 라인이 완성되면 나무 기둥은 철거될 것입니다. Vermont Electric Power Co.는 이 프로젝트에 약 6,500만 달러의 비용이 소요될 것으로 추정합니다. 2024년 착공해 2년 뒤 모든 공사가 완료될 예정이다.

이 회사는 올 가을 이 노선이 통과하는 4개 도시(Highgate, Swanton, St. Albans Town 및 Georgia)에서 공개 회의를 열었습니다. 경로를 따라 가장 인구가 많은 지역인 스완턴(Swanton)과 세인트 알반스 타운(St. Albans Town)의 타운 관리자들은 지금까지 제안된 새로운 전력선에 대해 주민들로부터 어떤 우려도 듣지 못했다고 말했습니다.

존슨은 이 노선이 1950년대부터 현재 위치에 있었기 때문에 회사는 창고나 나무 등 노선 건설 당시에는 없었던 일부 부동산에서 장애물을 발견했으며 토지 소유자와 새로운 계약을 협상해야 한다고 말했습니다. .