AE86의 완벽함을 추구한 30년

이달 초 86일(8/6)을 기념하기 위해 하치로쿠 오너 3명과 그들의 차량을 타고 도쿄 서쪽 오쿠타마 언덕으로 드라이브를 떠났습니다. 그 이야기에서 나는 의도적으로 Umino 씨의 놀라운 AE86을 너무 많이 보여주지 않았습니다. 왜냐하면 그것은 정말로 그 자체로 주목받을 가치가 있었기 때문입니다.

Umino 씨는 2도어 코우키 Corolla Levin과 함께 30년 이상을 보냈습니다. 1992년에 구입한 이 차는 우미노 씨가 개인적인 손길을 가하기 시작할 때까지 4년 동안 거의 원래 상태로 방치되었습니다.

팩토리 화이트 Levin은 Umino-san이 소유한 초기에 가끔 트랙 타임을 보았고, 궁극적으로 86이 모든 영역에서 더 나은 것으로 만들어지도록 이끈 것은 이러한 서킷 세션이었다고 추측합니다.

오늘날 엔진 베이는 틀림없이 자동차의 눈에 띄는 측면입니다. Umino 씨는 Toyota의 공장 장착 DOHC 16밸브 4A-GE 엔진을 고수했지만 이제는 부분적으로 애프터마켓 피스톤, TRD 0.8mm 금속 헤드 개스킷 및 Toda Racing 288도 캠축 덕분에 더 많은 출력을 생산하고 있습니다.

외부에는 개방형 트럼펫이 있는 트윈 Solex Mikuni 44mm 기화기와 16밸브 4A-GE의 궁극적인 소음 발생기인 Tec-Art의 배기 매니폴드가 있습니다. 그 뒤에 있는 불꽃과 두뇌는 MSD 점화 시스템과 Freedom ECU입니다.

Umoni-san의 자동차와 제가 일본에서 촬영한 다른 AE86의 가장 큰 차이점 중 하나는 디테일에 대한 관심입니다. 만을 들여다보면 전체적으로 새로운 하드웨어와 함께 Earl의 피팅에 대한 주목할만한 투자가 이루어진 것이 분명합니다.

엔진 뒤에는 추가 비용이 아끼지 않았습니다. 원래의 T50 5단 기어박스는 Route 6 풀 크로스 미션 근접 비율 기어 세트로 업그레이드되었으며 TRD 2방향 LSD는 그대로 유지됩니다.

그에 따라 서스펜션도 수정되었습니다. Craft Springs와 결합된 TRD 전면 및 후면 충격은 Cusco 전체 카탈로그의 암, 링크, 로드 및 바와 함께 Umoni-san의 AE86이 산악 도로를 빠른 속도로 쉽게 처리할 수 있도록 보장합니다.

일부 펜더 마사지를 제외하고 Levin의 외관은 상쾌한 재고 상태로 유지됩니다. 필요한 것은 낮은 지상고와 RS 와타나베 8스포크 풀세트뿐입니다. 휠 – 전면 14×9인치 및 후면 14×9.5인치 – Yokohama Advan A048 세미 슬릭으로 포장되었습니다.

조금 전에 나는 엔진 베이의 세부 사항에 대한 Umino 씨의 관심에 대해 이야기했습니다. 보시다시피, 그 사고방식이 인테리어에도 그대로 적용되었습니다.

센터 콘솔에 완벽하게 장착된 Omori 게이지부터 시대에 맞는 Alpine 헤드 유닛, Bride Zeta III 시트, Nardi 스티어링 휠 및 풀 볼트인 롤 케이지에 이르기까지 모든 상자가 선택되었습니다.

후면에는 매우 깨끗한 연료 시스템 설정과 완벽하게 장착된 휠 렌치 및 플레어가 있습니다.

지금까지 일본에서 짧았지만 꽉 찬 시간 동안 나는 AE86보다 더 많은 것을 보았기 때문에 하나를 더 자세히 살펴보는 데 많은 시간이 걸렸습니다. Umino 씨의 경우에는 이 Levin이 왜 그렇게 특별한지에 대한 훌륭한 설명이 필요하지 않다고 생각합니다. 바라건대 사진이 그 자체로 말해주기를 바랍니다.

알렉 펜더인스타그램 : 노플란스코

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티타늄 후드 지지대가 가장 멋진 디테일입니다. 배터리 설정 사진이 있었으면 좋았을 텐데요.

이 사진 중 일부를 4K로 업로드할 기회가 있나요? 정말 환상적이에요! 멋진 배경화면을 만들어 드리겠습니다.

같은 차를 30년 이상 유지하려면 특별한 사고방식과 헌신이 필요합니다. 직경이 큰 림과 사과 에어플레이를 갖춘 반짝이는 최신 플라스틱 외장 팬카로 업그레이드하고 싶은 유혹에 굴복하지 않고... 저는 이런 인내심을 정말 존경합니다.